Testbericht zum Toyota HiAce 2023

Dec 30, 2023

Scheunentore werden von vielen – nicht nur von Gabelstaplerfahrern – als wesentliche Elemente eines Arbeitstransporters angesehen, beim Toyota HiAce fehlen sie jedoch schon seit vielen Jahren. Jetzt hat Toyota versucht, diese Anomalie zu korrigieren, allerdings nicht ohne einen Aufpreis gegenüber der entsprechenden Heckklappenversion zu verlangen, da es in der gesamten HiAce-Reihe zu einer neuen Preiserhöhungsrunde kommt. Das hinterlässt einen leicht bitteren Beigeschmack von dem, was ansonsten eine süße Pille ist, die man mit Toyotas Mittelklasse-Van mit langem Radstand schlucken kann, der in vielerlei Hinsicht beeindruckt.

Wie bei vielen Modellreihen fast aller Marken, die Sie heutzutage nennen möchten, steigt der Preis des Toyota HiAce 2023 als direkte Folge unserer inflationären Zeiten stetig – und ohne eine Spezifikationsverbesserung, die den Schlag abmildert.

Seit der Preisankündigung für den verbesserten HiAce im August letzten Jahres bekannt gegeben wurde, hat der bei den Händlern beliebteste Transporter in der gesamten Baureihe einen Preisanstieg von 2.360 US-Dollar verbucht.

Das bedeutet, dass der reguläre LWB-Van jetzt bei 47.120 US-Dollar zuzüglich der Straßenkosten startet – ein Anstieg von 4.980 US-Dollar seit seiner Einführung im Jahr 2019 (wenn Sie die Aufwärtsentwicklung des Vans wirklich studieren wollen) –, wobei das Auto 2.000 US-Dollar hinzufügt und der reine Auto-Langradstand verfügbar ist Van mit hinteren Scheunentoren und zwei Schiebetüren auf beiden Seiten, weitere 750 $ auf der Leiter, Preis ab 49.870 $ plus ORCs.

Es gibt eine Super-Long-Wheelbase-Option (SLWB) mit Scheunentoren ab 58.430 US-Dollar plus ORCs, aber keinen Crew-Van mit dem neuen geteilten Heck.

HiAce ist der meistverkaufte Transporter in Australien, hat aber viel Konkurrenz und sein Marktanteil ist in diesem Jahr zurückgegangen, da Toyota mit der Versorgung aus seinen Produktionswerken zu kämpfen hat.

Erstaunlicherweise wurden bei HiAce seit etwa zwei Jahrzehnten keine Scheunentore mehr gesehen. Sie sind in Transportern der Konkurrenz zu finden und bringen Vorteile auf engstem Raum und bei der Beladung mit Gabelstaplern. Sie lassen sich leicht öffnen und schließen, beeinträchtigen jedoch die Sicht nach hinten.

Es ist also an der Zeit, dass sie wieder bei HiAce auftauchen. Unter seinen Hauptkonkurrenten ist der Ford Transit Custom LWB serienmäßig damit ausgestattet (ab 52.390 US-Dollar plus ORCs), der Hyundai Staria Load bietet sie ohne Aufpreis an (ab 46.240 US-Dollar plus ORCs), während der weitaus günstigere LDV G10 sie für 600 US-Dollar Aufpreis anbietet der mit Automatik ausgestattete Diesel (ab 39.537 $ Drive-Away); Der G10-Öler verfügt auch über eine günstigere Option mit Schaltgetriebe.

Die Wartungsintervalle betragen für Toyota typisch kurze sechs Monate/10.000 km und kosten bis zu 70.000 km 260 US-Dollar pro Stück, aber danach steigen die Preise in die Höhe. Bei 80.000 km sind es derzeit 771 $, bei 100.000 km sind es 436 $, bei 120.000 km sind es 961 $ und so weiter …

Lohnt sich also das Premium-Angebot von über 50.000 US-Dollar für den HiAce? Lasst uns noch etwas recherchieren …

Alle 2023 Toyota HiAce Arbeitstransporter sind mit 16-Zoll-Stahlrädern, einem vollwertigen Reserverad, Halogenscheinwerfern mit Dämmerungssensor und automatischem Fernlicht, Tagfahrlicht und zwei Schiebetüren auf jeder Seite ausgestattet.

Wie bereits erwähnt, kostet die optionale Scheunentür 750 US-Dollar mehr als die Standard-Einzelheckklappe. Die vertikal geteilten Türen öffnen sich per Softlock um 90 Grad und lassen sich auf 180 Grad zurückklappen. Die LWB-Modelle verfügen außerdem über doppelte Heckscheibenwischer.

Die Scheibenwischer vorn verfügen über eine variable Intervallsteuerung, aber keine Automatikfunktion, während beide elektrischen Fensterheber vorn über eine automatische Auf-/Ab-Funktion verfügen, was gut ist.

Ein LWB-GL-Paket ist für 1.000 US-Dollar zusätzlich erhältlich und umfasst Wagenfarbe für die Türgriffe und Stoßfänger vorne/hinten, Chromverzierungen vorn und hinten sowie Nebelscheinwerfer (die die großen leeren Schlitze an der Vorderseite des Vans füllen, die Sie sehen). hier) und einen automatisch abblendenden digitalen Rückspiegel.

Das Zweisitzer-Abteil vorne ist mit Gummifußmatten, Stoffsitzbezügen und einem Multifunktionslenkrad mit Lederakzenten ausgestattet. Mit dem neuesten Upgrade steht dem Fahrer auch eine elektrische Lordosenstütze zur Verfügung.

Sie erhalten serienmäßig eine Klimaanlage (nicht die Art der Klimaanlage) und auch einen Tempomaten, der einfach über Lenkradtasten gesteuert werden kann, aber keine „aktiven“ Funktionen wie die Reduzierung der Geschwindigkeit bei Annäherung an ein langsameres Fahrzeug bietet.

Der Toyota HiAce 2023 verfügt über eine maximale ANCAP-Sicherheitsbewertung von fünf Sternen, basierend auf Tests im Jahr 2019 – einer Zeit, als die Protokolle noch nicht ganz so streng waren wie heute, aber dennoch ein starkes Ergebnis für einen Nutzfahrzeug darstellt.

Eine separate Studie von ANCAP aus dem Jahr 2020, in der die Fahrerassistenz-Sicherheitstechnologie bei den führenden Nutzfahrzeugen verglichen wurde, bewertete den HiAce neben dem Ford Transit ebenfalls als Spitzenreiter seiner Klasse.

Das ist nicht nur ein Pluspunkt für die Reihe fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme (ADAS), mit denen der HiAce serienmäßig ausgestattet ist, sondern auch für deren gute Funktionsweise.

Die Rede ist hier von einer autonomen Notbremsung mit Fußgänger- und (Tages-)Radfahrererkennung, Totwinkelüberwachung, Querverkehrswarner hinten, Verkehrszeichenassistent, Spurhalteassistent/Bremsassistent und einer Rückfahrkamera, die von Parksensoren vorn und hinten unterstützt wird.

Und wir können bestätigen, dass die meisten dieser Systeme auch auf der Straße gut funktionieren, mit dem Vorbehalt, dass einige Systeme offenbar für eine ordentliche Ladung an Bord kalibriert sind.

Im unbeladenen Zustand erkennt der Spurassistent häufig, dass der HiAce stark bremst und zurück in die Mitte der Fahrspur taumelt, was sich wie eine Überkorrektur anfühlt, wenn das System denkt, dass Sie zum Rand abdriften. Yowzers.

Der Ein-/Ausschalter für das automatische Fernlicht befindet sich am unteren Armaturenbrett, und wie wir bei einer Vielzahl von Fahrzeugen gesehen haben, dimmt das System das Licht in bebauten Gebieten nur langsam ab, wenn Sie sich anderen Fahrzeugen nähern oder wenn diese auf sie zukommen Kommst auf dich zu. Es lohnt sich, immer bereit zu sein, das System manuell zu übersteuern.

Schade, dass es für ein Arbeitsfahrzeug wie dieses kein aktives Tempomatsystem oder eine 360-Grad-Kamera gibt, die beim Manövrieren des 5265 mm langen Transporters hilft, aber zumindest ist die Anzeige auf dem mittleren Armaturenbrett schön klar und die Rückfahrkamera enthält Richtlinien . Die Parksensoren verfügen außerdem über die Möglichkeit, sie vorübergehend stummzuschalten, was praktisch ist.

Das Verkehrszeichenerkennungssystem kann Schulbereiche nicht erkennen.

Im Falle eines Unfalls schützen sieben Airbags die beiden Insassen, was beruhigend ist, aber wenn der HiAce als leeres Gepäckstück gekauft wird, gibt es keine Ladungsbarriere/Schottwand, um zu verhindern, dass sich die Ladung mit Menschen vermischt, also ist das ein lohnendes Zubehör tailliert.

Der Toyota HiAce 2023 verfügt über die Grundlagen seiner serienmäßigen Infotainment-Technologie, die sich um einen 8,0-Zoll-Farb-Touchscreen mit (kabelgebundener) Apple CarPlay- und Android Auto-Smartphone-Spiegelung, Bluetooth-Konnektivität und Satellitennavigation dreht.

Unterstützt wird der Vorgang durch einen einzelnen USB-A-Anschluss und eine 12-V-Steckdose unter dem hoch angebrachten Schalthebel (die zuvor vorhandene Zusatzbuchse wurde stillschweigend gelöscht; sie hätte eigentlich durch einen anderen USB-Steckplatz ersetzt werden sollen) sowie einen zweiten 12-V-Fass auf dem Armaturenbrett in der Flaschenaussparung links vom Armaturenbrett.

Das technische Highlight des HiAce ist die Integration von Toyota Connected Services (TCS), die es Ihnen in Kombination mit der myToyota Connect-App ermöglicht, Fahrzeuginformationen auch außerhalb des Transporters zu empfangen, wie z. B. Kilometerstand und Fahrtdetails, Kraftstoffstand, Fahrzeugstandort und Zugang zur Bedienungsanleitung.

TCS umfasst außerdem die Ortung gestohlener Fahrzeuge, die automatische Kollisionsbenachrichtigung (ACN) und einen SOS-Notruf, den Sie vom Inneren des Transporters aus tätigen können.

Die ersten drei Jahre sind kostenlos, danach zahlen Sie 4,95 $ pro Monat für den Zugriff auf den Service (heutige Tarife). Glücklicherweise bleiben die sicherheitsrelevanten Teile (ACN, SOS, Rückrufbenachrichtigungen usw.) frei.

Der Toyota HiAce 2023 wird von dem bekannten 2,8-Liter-Vierzylinder-Turbodieselmotor (Codename 1GD-FTV) angetrieben, der im meistverkauften HiLux ute zum Einsatz kommt.

Der 2,8-Liter-HiAce treibt die Hinterräder über eine Sechsgang-Automatik an, wie hier zu sehen, und liefert 130 kW bei 3400 U/min und 450 Nm Drehmoment von 1600 bis 2400 U/min.

Für den LWB-Van ist auch ein Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich (allerdings nicht mit Flügeltüren), das die gleiche Leistung, aber weniger 420 Nm (von 1.400 bis 2.600 U/min) erzeugt.

Diese Leistungen unterscheiden sich geringfügig vom HiLux, der 150 kW und entweder 500 Nm oder 420 Nm (automatisch/manuell) bietet.

Der angegebene kombinierte Kraftstoffverbrauch für den mit Automatik ausgestatteten Toyota HiAce 2023 mit Flügeltüren beträgt 8,2 l/100 km, was einem Anstieg von 0,2 l/100 km im Vergleich zur entsprechenden Heckklappenversion entspricht.

Dies ist vor allem auf das zusätzliche Gewicht zurückzuführen, das durch die Scheunentore mit sich gebracht wurde, nämlich 20 kg, sodass die Waage auf 2245 kg kommt.

Auf der Autobahn gibt Toyota 7,6 l/100 km an, während im Stadtverkehr, wo die meisten mittelgroßen Arbeitstransporter wie der HiAce ihr Leben verbringen, die Kilometerleistung auf 9,2 l/100 km ansteigt.

Bei einem 70-Liter-Kraftstofftank bedeutet das theoretisch 761–921 km zwischen den Nachfüllungen, je nach Arbeitsroute und Belastung, mit einer durchschnittlichen Distanz von 854 km.

Bei unserer 250-km-Fahrt herrschten gemischte Bedingungen, aber der HiAce verbrachte den Großteil seiner Zeit auf Ausfallstraßen und Landstraßen mit nur leichter Ladung an Bord und lieferte sehr gute 8,9 l/100 km.

Wenn Sie mindestens die Hälfte Ihrer Zeit damit verbringen, in den Vororten herumzufahren, können Sie mit einem zweistelligen Durchschnittsverbrauch rechnen, selbst wenn serienmäßig ein kraftstoffsparendes automatisches Leerlauf-Stopp-System für den Motor eingebaut ist.

Auf der Straße erledigt der Toyota HiAce 2023 alle von ihm geforderten Aufgaben mit minimalem Aufwand.

Ob unbeladen oder mit relativ geringer Beladung, der 2,8-Liter-Turbodieselmotor revanchiert sich mit einem starken Ansprechverhalten, wenn er gefragt wird, unterstützt durch relativ sanfte und gut getimte Schaltvorgänge des Automatikgetriebes.

Der Motor dreht mit einem Tick unter 1600 U/min im höchsten Gang bei 100 km/h, so dass er sich bei Überholmanövern fast am Einstiegspunkt seiner maximalen Zugkraft befindet und ein großzügiger Mittelbereich dafür sorgt, dass die Aufgabe problemlos erledigt wird.

Man verspürt nie das Bedürfnis, die Tachonadel über den Spitzenleistungspunkt von 3.400 U/min zu bewegen, und obwohl wir von Toyota immer mehr verlangen könnten – etwa Leistungsparität mit HiLux und Mild-Hybrid-Unterstützung, die es auch für den Ute gibt –, kommt der Diesel Diese Anwendung ist bei diesen Belastungen ausreichend.

Das Gleiche gilt für die Bremsleistung: Der HiAce war serienmäßig an allen vier Kurven mit belüfteten Scheiben ausgestattet, und die Fahrt erwies sich als komfortabel, unabhängig davon, ob er (geschätzte) 600 kg beladen hatte oder nicht. Das Hinzufügen zusätzlicher Kilos trägt zwar dazu bei, das Heck des Transporters mit langem Radstand ruhiger zu machen, aber die Saugfähigkeit und der Komfort der vorderen Federbein-/Hinterachsfederung im unbeladenen Zustand auf Stadt- und Landstraßen der Klasse B in Kombination mit der guten Kontrolle sind besonders willkommen .

Die Halogenscheinwerfer sind weniger beeindruckend und der Lärm, der in einer offenen Umgebung wie dieser entsteht, in der keine Trennwand die Insassen von der Ladung trennt, ist immer störend – insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten und auf nassen Straßen und Schotterstraßen.

Das Lenklicht und der Wendekreis von 11 m sind eng genug, um in den Vororten leicht wenden zu können, während engere Bereiche wie Stadtstraßen und Parkplätze kaum Probleme bereiten, diese aber mit einer Rundumsichtkamera nahezu auf Null reduzieren könnten.

Wir haben das Maßband über den Toyota HiAce 2023 mit Scheunentor geführt, um Ihnen in Form einer leeren Leinwand ein genaues Bild davon zu geben, womit Sie es hier zu tun haben.

Insgesamt ist der LWB-Transporter 5265 mm lang, 1950 mm breit und 1990 mm hoch und hat einen Radstand von 3210 mm. Die Ladefläche fasst 6,2 Kubikmeter.

Öffnen Sie die Scheunentore und die Ladehöhe vom Boden bis zum Boden beträgt 610 mm. Die Öffnungsweite der Türen beträgt 1497 mm und die Höhe 1340 mm.

Im Inneren bleibt die Höhe vom Boden bis zur Decke gleich, die maximale Ladebreite erhöht sich jedoch auf 1760 mm. Der Abstand zu den Rücksitzen beträgt bis zu 2700 mm, die offizielle Ladelänge beträgt jedoch 2530 mm. Die Bodenbreite zwischen den Radkästen beträgt 1268 mm und bietet Platz für die australische Standardpalette (1165 x 1165 mm) und die Europalette (1200 x 800 m). Die Länge und Höhe jedes Radkastens beträgt 850/250 mm.

Von den beiden seitlichen Schiebetüren führt eine 370 mm hohe Stufe nach oben und dann noch einmal 240 mm zum Ladeboden. An diesem Punkt verjüngt sich die Bodenbreite auf 1330 mm. Bei geöffneter Tür stehen 1110 mm Breite zum Beladen zur Verfügung.

Insbesondere Scheunentore erleichtern die Beladung mit dem Gabelstapler. Sie lassen sich mit minimalem Kraftaufwand öffnen und schließen, schränken jedoch die Sicht des Fahrers nach hinten ein. Sie können von Windböen erfasst werden, klappen aber nicht nach hinten gegen die Karosserie und bleiben an der 180-Grad-Marke stehen. Sie können sie am 90-Grad-Punkt fixieren.

Wir würden uns wünschen, dass eine Stufe in den hinteren Stoßfänger integriert wäre, um den Zugang zum Dachgepäckträger zu erleichtern.

Die Schiebetüren sind außerdem leicht und einfach zu bedienen und bleiben erwartungsgemäß auch bei einem Gefälle offen (man kann aber nicht immer davon ausgehen, dass dies der Fall sein wird). Die Stufe auf der linken Seite verfügt über Befestigungspunkte für Werkzeugsatz und Wagenheber.

Der Stahlboden ist gerippt und verfügt über acht Entwässerungsstopfen und sechs Spannverschlüsse. Im Laderaum gibt es eine billige Faserplattenverkleidung und zwei Kabinenlichter, aber die individuelle Gestaltung liegt ganz bei Ihnen.

Die Verarbeitungsqualität entspricht den hohen Toyota-Standards, aber eine flexible Membran, die offensichtlich von Hand zwischen dem Boden und den Radkästen an engen Stellen in der Nähe der Schiebetüren angebracht wurde, scheint hastig gemacht worden zu sein und hinterlässt auf einer Seite unseres Tests eine unschöne Lücke Auto. Wir haben Wasser hineingekippt und die Versiegelung sah in Ordnung aus, aber jedes Fahrzeug wird anders sein.

Das zulässige Gesamtgewicht (GVM) für den HiAce-LWB-Transporter beträgt 3.300 kg, während das kombinierte Bruttogewicht (GCM) für dieses mit Automatik ausgestattete Modell mit Scheunentor 4.800 kg beträgt. Die maximale Anhängelast beträgt 1500 kg, ohne Anhängerbremsen sind es 400 kg.

Der Aufstieg in den Toyota HiAce 2023 ist eine recht einfache Angelegenheit, auch wenn der Boden 620 mm über dem Boden liegt. Die Vordertüröffnungen sind breit, es gibt eine Stufe bei 320 mm und Haltegriffe an der vorderen A-Säule und an der Mittelmarkierung über der Türöffnung.

Sie sitzen hoch oben in einer Höhe von etwa 970 mm über dem Boden (abhängig von der Sitzposition) und haben dank der vorderen Seitenfenster, niedrigen Schweller, großen Außenspiegel und einer Rückfahrkamera eine gute Sicht.

Den Herausforderungen, die das Fahren eines blinden Lieferwagens mit sich bringt, kann man sich immer noch nicht entziehen, da an bestimmten Kreuzungen, etwa an Kreuzungen, bei denen eine 45-Grad-Rechtskurve erforderlich ist, Geduld und sogar etwas Rätselraten erforderlich sind.

Die Vordersitze sind stark gepolstert und erweisen sich auf langen Strecken als bequem. Der Fahrersitz lässt sich manuell in alle Richtungen verstellen, einschließlich der vollständigen Sitzhöhenverstellung über einen Ratschenhebel, während die elektrische Lordosenstütze eine willkommene Neuerung ist. Ein breites (570 mm) Sonnenrollo wird ebenfalls geschätzt.

Das Lenkrad lässt sich in Reichweite und Neigung verstellen, während die Pedal- und Fußstützenposition Sie zu einer aufrechten Sitzposition anregt. Es gibt viel Platz in alle Richtungen und alle Bedienelemente sind ziemlich einfach und leicht zu beherrschen.

Die Ergonomie ist gut, wie der hoch angebrachte Schalthebel, die griffbereiten wichtigen Schaltgeräte und die Möglichkeit, die Einstellungen des Fahrerassistenzsystems über das Lenkrad zu ändern, belegen. Die Klimasteuerung ist erfrischend altmodisch, während eine Leerlauftaste für die Heizung die Innenraumtemperatur bei kalten Bedingungen erhöhen kann, wenn der Transporter steht (natürlich auf Kosten des Kraftstoffverbrauchs).

Die Instrumententafel könnte ein größeres zentrales LCD-Display vertragen, aber Sie können es zumindest so einstellen, dass ein digitaler Tacho angezeigt wird.

Zu den Staumöglichkeiten gehören zahlreiche Flaschenhalter, große Türfächer, ein abschließbares Handschuhfach, ein massives Mittelkonsolenfach mit Deckel (260 mm tief), eine große flache Ablage zwischen den Sitzen auf Bodenhöhe und etwas Platz unter den Vordersitzen zum Verstauen kleinerer Gegenstände .

Es gibt günstigere Optionen und einige vergleichbare Konkurrenten, die Sie vom Kauf des Toyota HiAce 2023 abhalten, aber die längst überfällige Einführung von Scheunentoren ist ein weiterer Grund für Wechselkäufer, beim beliebten mittelgroßen Van mit langem Radstand zu bleiben.

Trotz einer neuen Runde von Preiserhöhungen ist der HiAce kein Ausreißer in seiner Klasse und bleibt, wenn überhaupt, ein ausgezeichneter Allrounder mit seiner zuverlässigen Leistung, der guten Wirtschaftlichkeit, dem komfortablen Fahrverhalten, den soliden Fahrverhaltensweisen, den hohen Sicherheitsmerkmalen und der praktischen Kabine Frachtlayout.

Wir haben auch die Meinung eines erfahrenen unabhängigen Mechanikers eingeholt, und der HiAce, der nun vier Jahre in der sechsten Generation ist, wurde für seine allgemeine Zuverlässigkeit hoch bewertet. Auch die Restwerte sind stark.

Das genügt uns, um den HiAce als eine lohnenswerte Anschaffung für Ihr Unternehmen zu betrachten.

2023 Toyota HiAce LWB Van mit Scheunentor auf einen Blick:Preis:49.870 $ (zzgl. Straßenkosten)Verfügbar:JetztMotor:2,8-Liter-Vierzylinder-TurbodieselAusgabe:130 kW/450 NmÜbertragung:Sechsgang-AutomatikKraftstoff:8,2 l/100 km (ADR kombiniert)CO2:214 g/km (ADR kombiniert)Sicherheitsbewertung:Fünf Sterne (ANCAP 2019)

Preis & Ausstattung

Sicherheit und Technologie

Antriebsstrang und Leistung

Fahren und Komfort

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