Fünf Erkenntnisse über Teslas Vorstoß, zum Ladestandard für Elektrofahrzeuge zu werden

May 18, 2023

Bildung, Wirtschaft und Recht

Der Absatz von Elektrofahrzeugen nimmt in den USA rasant zu: Im jüngsten vierteljährlichen Verkaufsbericht wurden 300.000 weitere Elektrofahrzeuge in den USA verkauft, was etwa 7 % aller Fahrzeugverkäufe entspricht, was einen Rekord darstellt. Der weltweite Marktanteil von Elektrofahrzeugen hat sich inzwischen allein seit 2020 mehr als verdreifacht und es wird erwartet, dass der Absatz bis Ende 2023 14,5 Millionen erreichen wird.

Aber mit dem Wachstum gehen Wachstumsschmerzen einher.

Einer von vielen ist die anhaltende Debatte darüber, welcher Stecker Standard sein sollte: das Combined Charging System (CCS-1 für die USA und CCS-2 für Europa), das 2012 entwickelt wurde und seit 2014 der vorgeschriebene Standard in der Europäischen Union ist; oder der North American Charging Standard (NACS), ein 2012 von Tesla entwickeltes Steckerdesign, das in den letzten Wochen zunehmend von Autoherstellern unterstützt wird. Darunter: Ford, General Motors, Mercedes-Benz und zuletzt Nissan.

Im Wesentlichen werden beide Stecker das Ziel erreichen, eine Batterie eines Elektrofahrzeugs direkt aufzuladen, entweder langsam (z. B. zu Hause angeschlossen) oder schnell mithilfe sogenannter „Supercharger“, die das Aufladen bei längeren Fahrten komfortabler gemacht haben. Allerdings ist Teslas NACS-Stecker – ein selbsternannter nordamerikanischer Standard – dank eines flexibleren Kabels deutlich schlanker und bei Nutzern von Teslas proprietärem Ladenetzwerk ein Favorit. Obwohl er international aus der Mode kommt, gibt es auch einen dritten Ladestecker, CHAdeMO, der in Japan entwickelt und verwendet wird.

In den USA wurden landesweit Kompressoren auf Parkplätzen und Garagen sowie in begrenztem Umfang auch entlang von Autobahnen installiert. Alle Supercharger von Tesla sind bisher nur mit ihrem NACS-Stecker ausgestattet und alle anderen öffentlichen Supercharger hatten nur CCS-1-Stecker. CCS-1 scheint der US-Standard zu sein, da die Bundesregierung die Einbeziehung in alle von ihr subventionierten Ladestationen vorschreibt und gleichzeitig die Möglichkeit bietet, auch NACS und jeden anderen Steckertyp einzubeziehen. Angesichts der Entscheidung von Tesla, sein Netzwerk für das Aufladen aller Elektrofahrzeuge zu öffnen, und der Flut an Ankündigungen von Autoherstellern, die NACS unterstützen, herrscht einige Verwirrung – und eine Chance für Tesla.

John Paul MacDuffie, Professor für Management an der Wharton School, erörtert, warum NACS im Inland an Unterstützung zu gewinnen scheint, welche Interessen Tesla an der Einführung eines Steckerstandards hat und ob dieser tatsächlich von Bedeutung ist.

Um es vorweg zu wissen: Niemand wird wegen eines inkompatiblen Steckers auf der Strecke bleiben.

Ähnlich wie es Adapter für USB Typ-A und USB-C gibt, gibt es auch Adapter, die den Stress lindern, wenn man auf ein inkompatibles Ladegerät stößt. Und tatsächlich hat Tesla bereits einen Adapter entwickelt, um seine Autos mit CCS-2 kompatibel zu machen, und zwar in Regionen der Welt wie Europa, wo dieser Standard vorgeschrieben ist.

„Das bedeutet, dass Tesla seit Jahren die Erfahrung hat, seinen Stecker mit dem Adapter für ein CCS-2-Ladegerät zu verwenden, und es hat gut funktioniert“, sagt MacDuffie.

Der Unterschied in den USA? Tesla hatte beim Verkauf und der Infrastruktur von Elektrofahrzeugen einen langen Vorsprung und versucht daher, seinen Stecker künftig als Standard zu etablieren.

Tesla verfügt bereits über einen Adapter zur Verwendung mit CCS-2 in Europa und Teilen Ostasiens, einschließlich Südkorea, das CCS-1 verwendet. Es war keine ausgemachte Sache, dass das Land darauf drängen würde, seinen Stecker als Standard in den USA einzuführen: Es hätte mit seiner europäischen Strategie nachziehen können, zumal die Bundesregierung ausdrücklich ihre Unterstützung für CCS-1 erklärt hat.

Aber, sagt MacDuffie, Tesla sah eine Chance.

„Ich denke, es gibt einen Teil davon, bei dem Tesla in die nächste Phase übergehen und stärker um die Attraktivität seines gesamten Systems und nicht nur um das Produkt konkurrieren möchte“, sagt er. „Sie werden geringere Margen für das Produkt haben und viel mehr Konkurrenz haben, aber sie werden die Heimladegeräte vorantreiben, die man kaufen und damit bündeln kann, oder die autonomen Fahr- und Autopilot-Funktionen, und jetzt auch die Einnahmen, die dadurch entstehen, dass andere BEVs ihre Kompressoren nutzen.“ – und andere Dinge, bei denen sie immer noch vor allen anderen liegen – auf diese Weise hoffen sie, die Bewertungen wahnsinnig hoch zu halten.“

Darüber hinaus, sagt MacDuffie, sei dies ein weiterer Fall, in dem Tesla weiterhin klug mit seinem Marketing umgehe, ohne für Werbung bezahlen zu müssen. Bis vor wenigen Monaten existierte der Begriff „NACS“ noch gar nicht und spiegelt eine Ladetechnologie wider, die das Unternehmen seit mehr als einem Jahrzehnt nutzt.

MacDuffie vermutet, dass ein Grund für die Welle der Unterstützung von NACS durch die Automobilhersteller in jüngster Zeit in der Zusicherung hinter den Kulissen liegt, dass das geschlossene System von Tesla – bei dem Stecker und Ladegerät mit Teslas proprietärer Software interagieren – keine wesentlichen Überarbeitungen der Batteriemanagementsoftware anderer Unternehmen erfordern wird. Ein Grund dafür, dass der Stecker von Tesla so gut funktioniert, ist, dass die Software des Fahrzeugs so konzipiert ist, dass sie mit dem Kompressor von Tesla zusammenarbeitet und die während des Ladevorgangs erreichten Temperaturen über dem CCS-Wert reguliert.

Dies bedeutet auch, dass eine Reihe von Normungsgremien, wie beispielsweise die langjährige Society of Automotive Engineers, daran arbeiten werden, Sicherheit und Kompatibilität zu gewährleisten. Insbesondere, sagt MacDuffie, angesichts der Tatsache, dass der Stecker von Tesla noch nicht die Prüfung als weit verbreiteter Standard erhalten hat, die CCS bereits international hatte. Dieser Prozess fängt gerade erst an.

Im Juni scheint CCS die Zahl der landesweiten Ladestationen im Griff zu haben: 5.200, verglichen mit 1.800 bei Tesla. Allerdings hat Tesla mehr Ports pro Standort installiert, was bedeutet, dass Tesla etwa 19.500 Ports gegenüber 10.000 CCS hat.

Und obwohl viel über den Einfluss der Unterstützung von CCS als Standard durch die Bundesregierung gesagt wurde, stellt MacDuffie fest, dass dies auch ein Bereich ist, in dem die Staaten Einfluss haben.

„Es gibt Staaten wie Texas und Washington, politisch zwei unterschiedliche Staaten, die ihrem Staat nur Mittel für Ladestationen mit NACS geben“, sagt er. „Auch hier werden die Länder ein weiterer Akteur sein.“

Hinzu kommt, dass CCS-Ladestationen laut MacDuffie einen schlechten Ruf haben. Verbraucher haben über eine Vielzahl von Problemen im Zusammenhang mit schlechter Wartung oder unzuverlässigen Kontroll- und Abrechnungssystemen berichtet, die darauf zurückzuführen sind, dass diese von verschiedenen Betreibern verwaltet werden, im Gegensatz zu den Tesla-Stationen, die bisher nur Tesla-Besitzern offen standen. Da sich Tesla einen guten Ruf in puncto Effektivität, Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit seiner Kompressoren aufgebaut hat, ist dies ein weiterer Grund für ihre Behauptung, zum Steckerstandard zu werden.

Einst entschieden gegen die Regulierung, positioniert sich Tesla nun so, dass es die neuen Anreize, die durch den Inflation Reduction Act und das überparteiliche Infrastrukturgesetz geschaffen werden, optimal nutzen kann. Dies gilt insbesondere, da diese Subventionsanreize Unternehmen belohnen, die ihre Batterien in den USA herstellen, was Tesla bereits tut – und davon profitiert. Und in dem Maße, in dem die Marketingbemühungen, NACS zum Standardstecker zu machen, den Tesla-Autoverkauf und seine Marke fördern, stimmen diese Elemente alle überein.

Ob die Bundesregierung dazu übergeht, NACS ausdrücklich zu unterstützen, ist laut MacDuffie eine offene Frage.

„Ich denke, sie könnten es tun, wenn sie das Gefühl hätten, dass es jetzt universell für alle künftig verkauften Elektrofahrzeuge ist, aber über Adapter auch mit allen früheren Fahrzeugen kompatibel – und außerdem vollständig geprüft und sicher ist“, sagt er unter Hinweis darauf, dass dies vom Einfluss politischer Faktoren abhängen kann.

Aber vorerst, fügt er hinzu, werden neue Ladegeräte in den USA wahrscheinlich beide Stecker enthalten, wobei die zusätzlichen Kosten subventioniert werden. Die Zeit wird zeigen, ob ein Stecker als Relikt der Vergangenheit erhalten bleibt.